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　　明皇陵(資料圖片)
　　作為鳳陽縣兩大歷史地標建築，明皇陵與中都城在一條中軸線上。文物專家早已達成共識：“皇陵與皇城，本是整體，不可分割。”然而在京滬高鐵最初的設計藍圖中，高鐵線路橫穿這一區域，將皇陵與皇城整體佈局一分為二。最終，京滬高鐵的設計單位意識到這一問題，並多花2.3億元改道以保護明皇陵。這一問題的最初發現者，鳳陽縣文物管理所所長唐更生昨日接受記者採訪，回憶京滬高鐵改道始末。
　　皇陵大門附近曾打樁勘測
　　唐更生稱，2003年年底，他經過明皇陵附近，看見明皇陵大門口不遠處，一群人在農田裡打樁。上前詢問，才得知那裡準備建京滬高鐵，打樁是為了現場勘測。在文物部門幹了近20年的唐更生立即意識到了問題：這裡就在明皇陵保護範圍之內，要搞建設必須先報批。
　　問題很快從文管所、文化局逐級彙報至鳳陽縣政府。經過初步瞭解，鳳陽縣文化局和交通局得知了京滬高鐵最初設計方案：高鐵線路沒有直接穿過明皇陵現存建築，但是從保護範圍內橫穿而過。 “明皇陵北朝中都城，兩者相望。 ”唐更生介紹，“如果按照這個設計，京滬高鐵線路將破壞這一佈局的整體性。 ”
　　另外，這個方案中，高鐵線路距離明皇陵大門太近。 “距離不超過200米，這對周邊古建築的整體風格也會造成破壞。 ”
　　 四次派出專家確定要改道
　　鳳陽縣政府很快將問題報至鐵路設計部門——中鐵第四勘察設計院(以下簡稱鐵四院)。鐵四院很快做出回應，並先後四次派出專家前往實地勘察。在現場，鳳陽縣文化專家和鐵四院專家進行交流，並初步達成共識：“京滬高鐵在鳳陽明皇陵的線路將會改道設計。 ”
　　鐵四院環境工程設計研究處總工黃盾曾為京滬高鐵繞道明皇陵專門寫出研究報告。黃盾在文章中指出，根據《安徽省鳳陽縣明皇陵規劃》，京滬高鐵原定線路將侵入之前劃定的國家文保單位明皇陵保護範圍，會造成長期不可逆影響。
　　改道花掉2.3億專家稱值
　　事實上，為了保護明皇陵，高鐵設計部門曾設計出兩套修改方案。最終，京滬高鐵取道明皇陵外南側，並完全繞過明皇陵保護範圍。跟原線路相比，這條線路長了1.3公里。改道之後，線路經過的河流、水庫增多，由此也增加了近6公里長的橋梁和285米的隧道。工程造價也多花了2.3億元。昨日該消息一經發出，立即引起廣泛關註。有網友提出，為了明皇陵，高鐵改道多花了2.3億元是否值得。
　　對此，唐更生表示，明皇陵的價值遠遠不能以2.3億元來衡量。 “文物的不可再生性，決定它的價值無法用金錢來衡量。 ”(郭如亮、歐陽徐中)　　（原標題：京滬高鐵最初設計線路距皇陵大門不足兩百米（圖））